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1.什么是客运架空索道?

一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道,用来输送物料和人员的运输系统。输送人的索道叫客运架空索道。

2、客运架空索道如何分类?
 索道按支持及牵引的方法,可以分为两种:

     单线式:使用一条钢索,同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。

     复线式:使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的,其他钢索则负责拉动吊车。

按行走方式,索道可分为:

    往复式:索道上只有一对吊车,当其中一辆上山时,另一辆则下山。两辆车到达车站后,再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多,可以达每辆100人,而且爬坡力较强,抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。

    循环式:索道上会有多辆吊车,拉动的钢索的是一个无极的圏,套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后,经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为 Gondola lift

当中循环式索道可再分为

    固定抱索式:吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索,所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道,吊车平均分布在整条钢索上之上,钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单,但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右),否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计,把吊车分成四、六、或八组,每组由三至四辆车组成,组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客,当其中一组吊车在站内时,钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后,一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米,站外每秒4米左右),乘客上下容易,但距离不能太长,运载能力亦有限。

    脱挂式:亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后,吊车扣压钢索的钳会放开,吊车减速后让乘客上落。离开车站前,吊车会被机械加速至与钢索一样的速度,吊车上的钳再紧扣钢索,循环离开。这种索道的速度快,可达每秒6米,运载能力亦大。

3、乘客进入索道站后,应遵守哪些规定?
  ⑴车上(吊椅、吊篮、吊厢)严禁吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品;
  ⑵禁止携带易燃易爆和有腐蚀性、有刺激性气味的物品上车;
  ⑶对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客,建议不要乘坐吊椅式索道;
  ⑷未经许可,乘客不得擅自进入机房或控制室;
  ⑸无论索道停或开,都不许乘客从椅(篮、厢)上跳离或爬上去。如跳下可能导致脱索或吊椅振动太大而损坏它,如中途停车或发生其他故障,勿惊慌,要听从工作人员指挥;
  ⑹严禁摇摆、振动吊椅(吊篮、吊厢),站在吊椅上或吊在吊椅下,有可能引发事故并缩短索道设备寿命;
  ⑺自觉遵守公共秩序,服从工作人员指挥,依次进站上车,不准硬挤和抢上,严禁从出口上进口下;
  ⑻严禁在站台上照像和逗留;
  ⑼严禁乘客乘坐吊椅(吊篮、吊厢)通过驱动轮和迂回轮;

4、游客在乘坐索道前,应注意什么安全标志?
  应观察该索道是否有特种设备监督检验机构颁发的“安全检验合格证”。乘客应乘坐经检验合格的索道,以确保自身的安全。
5、在《客运架空索道监督检验规程》中,对客运架空索道救护作了哪些规定?
  ⑴应根据地形情况配备救护工具和救护设施,沿线不能垂直救护时,应配备水平救护设施。救护设备应有专人管理,存放在固定的地点,并方便存取。救护设备应完好,在安全使用期内,绳索缠绕整齐。吊具距地面大于15m时,应用缓降器救护工具,绳索长度应适应最大高度救护要求。
  ⑵采用垂直救护时,沿线路应有行人便道,由索道吊具中救下来的游客可以沿人行道回到站房内。
  ⑶应有与救护设备相适应的救护组织,人员要到岗。
6、常见的救护方法有哪些?
  常见的救护方法有两种:
  ⑴当外部供电回路电源停电,或主电机控制系统发生故障时,应开启备用电源,如柴油发电机组供电,借辅助电机以慢速将客车拉回站内。
  ⑵当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时,必须采用最简单的方法,在最短的时间内将客乘从客车内撤离到地面。营救时间不得超过3小时。撤离方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件、客车离地面高度。